日前，太仓港2018年各项生产数据出炉。2018年，太仓港完成集装箱吞吐量507.11万标箱，同比增长12.4%，首次突破500万标箱，同时首次跃居国内港口第十名。
亮眼数字的背后，是太仓港对地方经济的服务支撑能力的提升。数据分析显示，2018年，太仓港直接为苏州外贸企业节省10亿元左右的集装箱物流成本。
“港口的本质是公共基础设施，是一个地区经济发展的支撑。”太仓港口管委会常务副主任胡鸿说，“集装箱年吞吐量突破500万标箱，标志着太仓港服务地方经济发展、助推苏南地区优化营商环境的能力站上了新台阶。”
在长三角港口一体化中如何找定位谋发展？
地处江尾海头，江面开阔、岸线平直、深泓近岸、陆地纵深，太仓港是一座天然良港。但河港与海港相比，有着地理位置上的天然劣势。
对照地图，可以更直观感受太仓港与国内其他重要港口在位置上的差距。
前十大港口中，其他九座港口均是海港，从南到北，辐射了沿海所有地区。并且，这九座港口绝大多数位于直辖市或副省级城市，唯一例外的营口港，则是和大连港实行内外贸业务分工协作，共同辐射整个东北地区。
在太仓港周边，还有上海港、宁波舟山港这两座国际级大港。夹在其间，地处县级市，位置不佳、开港又晚的太仓港却承载着江苏全省的重担。
2005年，为顺应江苏特别是苏南地区对外贸易蓬勃发展的形势，省委、省政府决定重点开发建设太仓港。年轻的太仓港，成了苏南地区开展对外贸易的主门户。“从全国来看，太仓港的地理位置不算好，但在苏南地区长江沿线的码头中却是最好的。”太仓港口管委会发展局局长钱晓说。
进入本世纪，上海的港口建设从浦东、外高桥逐渐向洋山转移。对苏南地区来说，货物从上海港出海，陆路运输成本增加不少。重点开发太仓港，最直接的影响是苏南地区外贸货物的陆路运输成本得到降低。
2012年12月，国家发改委、财政部、交通运输部共同批复同意，自2013年1月1日起，太仓港作为沿海港口管理。跨入海港时代的太仓港，主动融入长三角港口一体化中，加入分工、参与循环，找准定位，在夹缝中找到一条快速发展之路。
多年来，太仓港主攻近洋、内贸业务，并逐渐做强远洋中转业务，与上海港远洋业务形成了良性的分工协作机制，“沪太通关一体化”、洋山直达快航公交化等创新举措，成为太仓港崛起过程中的醒目标签。近两年，太仓港又加强了与宁波舟山港的合作，浙江至长江内河港口的货物资源也紧随而来，进一步提升了太仓港的辐射服务范围。如今，太仓港已成为长江外贸第一大港、长江外贸航线最多的港口、全省进出港国际航行船舶艘次最多的港口。
超4000家企业从这里跨洋越海
500万标箱，成了见证太仓港快速崛起，在改革开放40周年之际跻身国内港口前十的丰碑。
一组数字可以宏观地感受它对地方经济的服务支撑作用。
截至2018年底，太仓港拥有集装箱班轮航线200条（班），其中近洋直达航线25条（班），覆盖日本、韩国、越南、泰国等国家和地区的23个港口；内贸干线52条（班），覆盖沿海21个港口；长江（内河）支线83条（班），覆盖长江经济带50个港口；洋山支线40条（班），实现公交化运营。
年进出货物超过2亿吨、进出船舶达12万艘次、进出集卡车超100万车次、进出境人员超7万人次，从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家，遍布全国28个省（市、自治区）。
平均每天有13700标箱从太仓港进出，全省每增加10标箱，就有7标箱是太仓港贡献的。如今，太仓港已成为全省重要的近洋直达集散中心、内贸转运枢纽、远洋中转基地。
胡鸿给记者算的一笔账，则从微观角度，阐释了太仓港对苏南地区的重要性——
一个标准集装箱，通过货车从苏州高新区运输到洋山港装船出海，运输成本在1100元左右。而运输到太仓港装船，再转运至洋山港，运输成本可以节省200元。如果直接从太仓港装船出海，运输成本可以节省600元左右。
胡鸿介绍，2018年太仓港507.11万标箱的集装箱吞吐量，直接为苏州外贸企业节省了10亿元左右的集装箱物流成本。这对于优化苏南地区营商环境，持续吸引外资，提升发展竞争力来说，意义重大。
港口繁荣，太仓港区是最直接的受益者。目前，港区已成为全球第二大集装箱制造基地、亚洲最大的高级润滑油生产基地。从简单仓储到现代物流，从单纯物流到物流贸易，从交易量到含金量（税收贡献），转型之后的物贸经济规模，向着千亿级大关迈进。
快速崛起的太仓港，对缓解上海交通压力形成了间接助攻。胡鸿介绍，得益于“沪太通关一体化”模式等举措，上海每年要减少数千辆次的集装箱卡车进出。
三份战略合作协议 锁定江海联运枢纽
近日，苏州被确定为国家物流枢纽布局承载城市，这为苏州物流改革发展带来了重大机遇。按照省委“大力发展枢纽经济”的要求，苏州将加快建设成为国际性重要物流枢纽。
太仓港作为苏州对外贸易的主门户，苏州大力发展枢纽经济对其未来发展提出了更高的要求。
胡鸿介绍，“十二五”以来，太仓港就开始围绕建设“大港口、大物流、大产业”的目标，推进战略合作，做大市场主体，优化政策环境，完善载体功能，推动港口发展实现新跨越。
集装箱年吞吐量突破500万标箱的当天，太仓港分别与上港集团、宁波舟山港集团、江苏省港口集团签署战略合作协议。一天连签三份战略合作协议，显露出这座港口对于未来的雄心——
建设成为江海联运枢纽、长江水运集散中心、苏州乃至苏南经济转型发展重要支撑。
目前，太仓港已经明确了今后一段时期的目标：力争2020年集装箱吞吐量达到600万标箱，近洋航线基本覆盖东亚及东南亚国家和地区主要港口，内贸干线基本覆盖沿海所有大港，长江（内河）支线基本覆盖长江经济带所有规模以上港口。
“苏州一年的外贸出口量在800万至1000万标箱，其中20%从太仓港装船出发，还有很大潜力可挖。”胡鸿说，今后，太仓港将全力挖掘苏南和长江沿线地区货源，创新物流模式，放大效率、成本和服务比较优势，吸引更多货物从太仓港进出。
与腹地经济发展的关联度、融合度将在未来继续加强。作为太仓“以港强市”战略的龙头，太仓港正大力发展物贸经济，吸引物贸企业注册落户，尽快将太仓港从“物流通道”转变成“物贸街道”，实现“买太仓卖太仓”，助力地方经济更好更快发展。
“我们将积极融入国家战略，主动服务苏州和全省新一轮高水平对外开放大局。”胡鸿表示，今后，太仓港将全力巩固发展长江（内河）支线，做大沿海内贸干线，做强做精近洋直达航线，全力突破远洋干线，进一步提升出海通道能力。
来源：苏州日报